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A primeira temporada sob a batuta da Liberty acabou. Houve coisas boas e, obviamente, coisas estranhas... De ruim só Sochi, Baku e Abu Dhabi, mas isto já tinha antes... A começar pela estética dos carros que, plasticamente, ficaram muito melhores com seus pneus traseiros largões e bicos baixos. As barbatas de tubarão enfeiaram um pouco o conjunto, mas nada que fosse tão ridículo quanto os bicos em escada, pirocas e aerofólios traseiros pequenos com spoilers dianteiros enormes. Ponto positivo. Um “desengessamento” dos pilotos também foi notado e muito bem-vindo. Alonso criando memes espontâneos (ou não, vai saber) durante quase toda a temporada e a afirmação de Daniel Ricciardo como o piloto mais carismático do grid. Os “shoeys” nos pódios, o sorriso fácil e largo em todas as atividades que fez (ou teve que fazer) por onde passou o circo (futebol americano, luta livre, capoeira etc..) ficarão na memória dos fãs e com certeza aumentou o desejo de muito mais pessoas de que

A bu Dhabi, definitivamente, não serve para decidir um campeonato. Difícil ultrapassar em um dos tilkódromos mais emblemáticos com sua configuração, curvinha, curvinha, cotovelo. Retão curvinha, retão cotovelo...Chega a ser tedioso assistir corridas lá. Porém, com a fatura já fechada e com o campeão já apurado, a pista passa a ser uma ótima pedida para encerrar o campeonato. O que tem diferença. Com o campeonato já definido, Abu Dhabi passa a ter aquele aspecto de churrascão de fim de ano da firma. Abu Dhabi e sua pista tem aquele jeitão de chácara alugada para confraternização de fim de ano. Manja? Aquelas com área gramada para jogar uma bola, churrasqueira, alguma sombra e piscina. Se olhar atentamente, alguns lugares da pista parecem cantos de quintal limitado por muro. E é lá que Massa faz a sua (segunda) despedida e que Lewis Hamilton convida toda comunidade da F1 para com ele celebrar seu quarto título. Neste clima e sem compromissos, Bottas faz a pole à frente dele e

N os anos setenta todo mundo era “ocultista”. Encontravam mensagens subliminares nas letras, nas músicas... E em alguns casos, se rodassem os discos para trás as mensagens eram diretas. Veio o Black Sabbath e escancarou a coisa. De ocultistas, passaram a satanistas. Segundo Ozzy em seu livro I`m Ozzy (Eu sou Ozzy, Ed, Benvirá/2010) a intenção era levar para a música o clima dos filmes de terror que tanto faziam sucesso à época, e como no primeiro disco a coisa deu certo, continuaram a fazer “música de terror”. E Tony Iommi no seu Iron Man (Iron Man, minha jornada com o Black Sabbath, Ed, Planeta do Brasil/2013) quando foi necessária a troca do letrista principal (Geezer Butler) os novos parceiros nas composições já chegavam com a ideia de que sendo o Black Sabbath, fazer as letras era só sair falando do cramulhão e pronto. Outros vieram na esteira e muitos pegaram a fama sem merecer, caso do Kiss. Chegou-se a dizer que o nome da banda era uma abreviação para Kids in Service of Sa

A ssim que Felipe Massa descer sair do carro em Abu Dhabi (seja após a corrida ou durante, vai saber...) uma era vai se encerrar. Desde que Emerson estreou na F1, nunca deixamos de ter ao menos um piloto durante as temporadas seguintes. Protagonistas, coadjuvantes ou simples figurantes, sempre havia um “candidato a próximo Senna” na pista. Não para os amantes da categoria, que conhece os meandros da competição e disputa e não se engana com o ufanismo meio bobo que a emissora oficial imprimia às suas chamadas e transmissões. Mas enfim... Provavelmente voltaremos a ter um representante no grid e já em 2019... As apostas mais seguras seriam Sérgio Sette Câmara, que está na F2 e o neto de Emerson Fitipaldi, Pietro, que conta com o sobrenome poderoso. Talento? Ambos têm, mas se é para a F1 aí já é uma outra história... Mas... Se chegarem até a F1 como se espera dos dois, valeria a pena? Vale a pena ter pilotos no grid apenas para fazer número e não peso? Vale a pena, para o tor

R eginaldo Troiano : Nascido em Goiânia-GO, começou no automobilismo aos cinco anos pilotando um triciclo velotrol. Ousado, foi o primeiro a fazer curvas apenas em duas rodas. As outras crianças de sua idade choravam ao vê-lo ganhando todas as corridas. Pilotou bicicletas e fazia o menor tempo no circuito de entregas de jornal de seu bairro. Aos quinze debutou no kart; fez carreira rapidamente sendo campeão já em seu primeiro ano. Passou aos Fuscas e depois para os carros de formula. Seu sonho? Claro... Um dia chegar a F1. Em 2015, dias antes de embarcar para a Europa morreu em um acidente quando o Ford Belina que dirigia bateu na traseira de um caminhão com placas de João Pessoa - PB. Luca Dabreu Cunha . Este nasceu em Minas Gerais e não se sabe o que fazia em termos de pilotagem na infância. Os primeiros registros datam de sua adolescência. Campeão de “rachas” em torno da Lagoa da Pampulha e de tanto tomar multas com os carros do pai foi matriculado em uma escolinha de pi

O ambiente pesado – como convém a um velório – só foi quebrado devido à chegada de amigos mais íntimos do morto. -Cirrose? – perguntou um à viúva. -Falência múltipla dos órgãos. – respondeu ela entre prantos. -Cirrose... – vaticinaram os outros amigos. Silveira era a alegria das festas. Com ele o riso era garantido não importando o que fizesse para extraí-lo das pessoas. Cheio de surpresas e histórias costumava agregar os amigos a elas sem nenhum aviso. Turbinava-se com litros e litros de destilados e fermentados. -Era um cu de cana. – disse outro à viúva que corou. -Bebia só um pouco.  – tentou consertar um parente não muito próximo. -A cada dez minutos sim: ai bebia um pouco... – todos tentaram em vão segurar o riso. -E naquela festa da firma? – alguém lembrou. -Quando se fantasiou de Papai Noel, mas esqueceu de por as calças? -Sim... – e os risos foram abafados, mas espontâneos. -Quando foi alertado que estava sem as calças ele se saiu muito bem... -Foi, foi... Disse

P ela primeira vez desde que Emerson Fitipaldi estreou na F1, o Brasil vai ficar sem um piloto que o represente no grid. Pode-se falar que a “culpa” é da falta de categorias de base no país, que há um desinteresse geral pelo automobilismo de competição e outras mil coisas. Sim! E estas mil coisas podem e devem estar certas. Automobilismo é um esporte caro e extremamente injusto sobretudo a F1: melhores pilotos dificilmente, raramente, quase nunca vão ganhar dos melhores carros. E melhores carros nem sempre vão ter os melhores pilotos ao volante. Ainda assim vencerão provas e campeonatos, porque é assim que é e mais: isto explica Button, Rosberg (pai e filho), Damon Hill, Jaques Villeneuve, Scheckter e Alan Jones com títulos mundiais na F1. O caminho para o piloto até a F1 é difícil (e caro). E se for brasileiro a percorrer este caminho, vai ser muito mais difícil (e muito mais caro). Sair dos karts (que já é caro), passar por competições nacionais sem grande visibilidade de pú

N ão interessa se o campeonato já está decidido. Nem se o vencedor é um cara que a gente não curte tanto... Não importa que este seja – provavelmente – o último GP do Brasil com um brasileiro na pista. E importa menos ainda que este único brasileiro disputando tenha chances de ter, no máximo, um sexto lugar como resultado final. É o GP do Brasil. É Interlagos e é F1. Como dizia Fernando Pessoa, o rio que corta minha aldeia é mais bonito que o Tejo, logo, não há pista mais bacana que Interlagos no mundo. Não é pachequismo e se for, dane-se... Como grande atrativo, o campeão do mundo partindo da última posição e a tentativa de seu segundo piloto em garantir um vice-campeonato. E o segundo piloto fez sua parte: um temporal que lhe garantiu a pole logo à frente de Vettel. Bottas teve um ano decepcionante? Não...  Ninguém que tem o mínimo conhecimento de como funcionam as coisas na F1, principalmente em times de ponta, apostaria um centavo furado em uma possível disputa dele c

C oulthard nunca foi cotado a ser campeão desde que debutou na categoria substituindo Ayrton Senna após o fatídico fim de semana de Imola/94. Muito embora tenha sido vice-campeão em 2001 e por quatro vezes o terceiro colocado na classificação geral. Carismático, subiu ao pódio em Mônaco com a capa do Superman e ganhou a simpatia de todos os fãs da F1. Porém, em 2008 - seu último ano - se tornou uma piada, não muito engraçada e um tanto perigosa. Provocava pequenos acidentes e batidas em quase todos os fins de semana de prova fosse nos treinos, classificação ou corridas. Obteve a melhor colocação durante o ano (terceiro lugar no Canadá) e cinco abandonos por acidente. Ainda assim – ou por isto mesmo – quando em junho anunciou que após a última corrida da temporada se aposentaria, ganhou homenagens de todos os pilotos e da FOM sendo autorizado a disputar a última corrida da carreira - exatamente no Brasil – com um carro de pintura diferente do companheiro de equipe. O escocês al

U ma prova foi marcada para o autódromo com pista pasteurizada de Abu Dhabi, local da última prova do ano. A Williams estava lançando mão de um vestibular para encontrar o substituto de Felipe Massa para a temporada 2018 da F1 já que os testes em pista foram inconclusivos. Os candidatos eram: Robert Kubica, o porrador apadrinhado por Nico Rosberg; Paul di Resta, o preferido do pai do Stroll; Danill Kvyat, bi demitido e Pascal Wehrlein, que deixará sua vaga na Sauber para Charles Leclerc como vingança não se sabe bem do que. Todos chegaram cedo aos boxes e foram se ajeitando nos melhores lugares. Logo em seguida chega a banca examinadora composta por Lawrence Stroll, pai de Lance, titular já confirmado, Claire Williams representando seu pai, o dono da porra toda. Paddy Lowe e Rob Smedley, que é quem ferra com a estratégia da equipe. O nervosismo toma conta dos pilotos, todos transpiravam muito e Claire percebendo o fato (e o futum) abre uma janela para arejar o ambiente. Paddy

M assa teve um ponto final digno em sua carreira. Por mais que se possa fazer piada, sua passagem pela categoria mais importante do automobilismo foi sim vencedora. 11 vitórias (todas pela Ferrari) 16 poles positions 41 pódios 3 equipes (Sauber, Ferrari, Williams) 1 molada 1 vice-campeonato (chegou a ser campeão por alguns segundos...) Pouca gente pode ostentar um currículo assim. Uma pena que sua última corrida tenha terminado de forma melancólica com uma escapada na pista escorregadia em plena subida do Café. Coisas de corrida em pista molhada. O que se seguiu foram cenas inéditas para um piloto de F1 brasileiro. Seja por forças maiores ou outras circunstancias, nenhum outro foi ovacionado e aplaudido em sua despedida. Mais a fundo? Nenhum outro teve uma despedida oficial. Felipe mereceu... Valeu Massa! Este texto foi escrito para o GP do Brasil de 2016, e o cara resolveu algum tempo depois que voltaria e ainda que isto não invalidasse o que escrevi e senti vendo as

-M as pastor... -Nem “mas”, nem meio “mas”. Sinto muito. -Por favor, o pessoal está animado em gravar com a gente, vão ficar frustrados. -São jovens, vão superar. -Mas que mal tem em tocar com a gente? -Vocês não fazem música gospel. Não dá para misturar o sagrado e o profano. -Poxa, é tudo música. -Não, não é tudo música. A que meus meninos fazem agrada a Deus, é feita em seu nome e louvor. A de vocês não. -Não faz sentido... O senhor já viu nosso contrabaixista tocar? -Sim, vi... -Então, o senhor é maestro, entende de música... Ele não é bom? -Sim, não disse que ele ou mesmo vocês não são bons. São ótimos músicos. Mas não. -Então... Se o senhor mesmo concorda que ele é bom e que nós tocamos bem, me diga: de onde o senhor acha que vem? -Que vem o que? -Nosso talento. Eu posso chamar de talento não posso? -Pode... Claro que pode. -Sabia que nenhum de nós estudou o instrumento a fundo? -Ah não? -Não...  Estudamos o básico. -Onde você quer chegar? -Simples: Nós fazemo

E merson Fitipaldi declarou que considera Alonso candidato ao título da F1 em 2018. Ninguém que conheça um pouquinho só de pilotagem ousaria desconsiderar a afirmação. Tanto por ter sido feita por Emerson quanto por ser sobre Alonso. Mas é preciso dizer que: Os motores Renault não são esta tubaína toda e andam quebrando à rodo. Alonso tem uma urucubaca incubada tão grande que é capaz dos Honda ano que vem equiparem a Toro Rosso e levar a equipe satélite da Red Bull à disputa do título de construtores... E por último, Emerson também acreditou que era possível ter uma equipe de F1 a partir do Brasil. Não por ser Emerson, mas por ser Brasil. O novo chefão da F1, Chase Carey, o popular tiozinho do Monopoly, soltou que Hamilton é o melhor embaixador possível para a F1. Ninguém que conheça um pouquinho de marketing ousaria desconsiderar a afirmação. Mas assim... É porque está ganhando. Se estivesse na mesma posição de Lewis hoje, até Jolyon Palmer iria ganhar este elogio.