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A s expectativas criadas, principalmente, pela edição de 2017 do GP do Azerbaijão foram aumentadas pela classificação no grid. Entre os seis primeiros colocados, todos tinham chances reais de ganhar a prova. Uns mais, como as Ferrari e as Mercedes, outros na dependência fatos fora do normal. E os tais fatos aconteceram logo nas primeiras curvas. A impressão é que depois da largada limpa de Vettel sem ser ameaçado e o pulo de Bottas para cima das Red Bull, Kimi, que largava de sexto, foi espremido pela Force Índia de Esteban Ocon. O safety car veio a pista, mas cedo demais, longe de poder fazer alguma diferença para o desenrolar da corrida. Fim de corrida para o piloto do carro rosa e muito prejuízo para o Raikkonen. Fora da corrida também ficou o russo Sirotikin e sua Williams de outro mundo depois de achar a McLaren de Fernando Alonso pelo meio do caminho. Coisa de corrida, mas aqueles caras especiais vão bater na tecla que o piloto é fraco, que não pode estar numa equipe de

T á todo mundo aí falando e pensando no grande prêmio do Azerbaijão deste fim de semana. Pensando se a corrida vai repetir as emoções do ano passado, o que convenhamos, se não tiver as barbeiragens de Lewis e Vettel, é difícil. Mas, o que você sabe sobre o lugar da corrida? Não... não a pista, mas o país! Além, claro, da rima fácil para a capital? Aí vão algumas curiosidades sem nenhuma importância que você poderia morrer sem saber que não ia fazer falta alguma. As curiosidades, não você... Se bem que... né? O Azerbaijão fez parte da União Soviética. Quando o Brasil de Pelé ganhou da União soviética em 1958 ou o time de Zico em 1982, algum daqueles “iev”, “ov” ou “ienstestein” podem ter nascido por lá. O que mostra que não tem ninguém bom de bola naquele lugar há tempos. Por ter feito parte da URSS, o Azerbaijão ainda tem como uma das línguas locais o russo. E não é só língua que este povo tem no plural, o gentílico também. A academia das ciências de Lisboa diz que é: a

F im de semana tem corrida em Baku, aquela pista bonita com um castelo, umas curvas malucas e um retão. É a abertura da temporada europeia de corridas de F1 (sim, Azerbaijão é na Europa e não na Ásia, seu burro...) Ano passado a etapa foi uma das melhores indo contra tudo que se esperava tendo em mente que era uma pista com assinatura Tilke e de rua. Se desenhando o cara já se embanana um pouco, adaptando vias já existentes a expectativa era de desastre total. Mas não foi o que aconteceu. Além do entorno bonito, o traçado é rápido e – por vezes – até perigoso. O primeiro vencedor, ainda como GP da Europa em 2016, foi Nico Rosberg com uma Mercedes, tendo Vettel de Ferrari em segundo e Sérgio Perez, de Force Índia em terceiro. Como GP do Azerbaijão, já em 2017, o vencedor é Daniel Ricciardo, pela Red Bull, a volta mais rápida é de Sebastian Vettel, na Ferrari e a pole pertence a Lewis Hamilton, com a Mercedes. Para Baku/18 o cenário trás um pouco mais de incertezas do que havia

E ntrou sorrateiramente. Pé ante pé quase, quase imperceptível. Parou. E colocando as costas em uma coluna, com o revolver em punho encenou a mais clichê das posições dos filmes de mocinhos e bandidos. Queria aproveitar um momento de descuido, mas não teve paciência. Ao saltar no meio dos malfeitores não matou apenas o personagem, assassinou também a bilheteria. O sinal ficou verde. Pos o carro em movimento trocando marchas e acelerando. Pensou que algo estava errado já que o carro não deslanchava. Subiu o viaduto a pulso e quando atingiu a parte mais alta do elevado um caminhão emparelhou. O moleque que ocupava o banco do passageiro, provavelmente o ajudante colocou a cabeça pela janela e gritou: “-Solta o freio de mão, seu burro!”. E olha que pela cara do moleque nem idade para dirigir tinha. Ela: Viveu até os oitenta anos com saúde invejável. Comia alga. Ele: Morreu aos trinta e cinco. Comia Olga É que ela, que se chamava Helga descobriu. E Olga? Nunca mais foi

-N esta olhada básica, assim... Dá pra dizer que está tudo bem. Nenhuma cárie, nada de diferente... Vamos fazer apenas uma limpeza geral, tirar uns tártaros e continuar acompanhando. Certo? -Ok... Vamos fazer a limpeza então. -Vamos, dá uma bochechada com este líquido, cospe e abre bem a boca pra eu colocar o sugador. -Hu hum... -Se começar a incomodar demais, ou doer, bate com a mão no braço da cadeira, certo? -Hu hum. -Então você gosta de F1... Acompanha faz tempo? -Huu, im, esde entaetres... -Caramba! Já deve ter visto muita coisa então? -I im... -O que mais te marcou? -Umaque... elerá acana... -O Senna... Eu também... Não perdia uma corrida dele. -Ão... Umaque... O lemão. -Mas e na F1 de agora? Você ainda tem interesse? Assiste? Domingo passado teve corrida né? Acho que foi no Japão. -Ina... Oi na ina. -Eu assisti... Tava sem sono, fiquei na sala pra não acordar a esposa... Sabe como é... -Ei... -Achei que o rapaz que ganhou lá... O... Ricardo né? Teve muita sorte

A China tinha a função de confirmar (ou derrubar) algumas coisas vistas na prova do Bahrein e começou a cumprir logo na largada. As duas retas longas colocando à prova os motores, as posições de largada de gente que se deu muito bem na prova anterior, a tal superioridade recém adquirida da Ferrari, a ressurreição da Honda. A ordem dos pilotos dentro das equipes já não era algo a ser conferido, não há dúvidas de quem é o líder nas equipes grandes e nas pequenas isto não faz nenhuma diferença. O horário maldoso, 3 da manhã, é o pior possível para quem vem da cama e o sono pode deixar tudo enganosamente tedioso. A largada serviu para acordar de vez. Vettel empurrando Kimi, respectivamente primeiro e segundo (tanto no grid, quanto dentro da Ferrari) pareceu abalar Raikkonen. Além de não conseguir pular na ponta, ainda perdeu a posição para Bottas. Além disso, também perdeu a posição um pouco mais a frente para Verstappen, que manobrou no carrossel chinês para levar no mesmo golp

C omo dito em algum texto anterior, fica cada vez mais difícil se animar a sair da cama para assistir corridas de madrugada. Mas a gente se levanta, mesmo reclamando e vai ver o grande prêmio... Neste fim de semana é na China. O autódromo é um Tilke e tem de tudo que isto engloba. Incluindo, claro, muito cópia e cola. Mas tem uma reta sensacionalmente grande que começa na saída de uma curva levemente inclinada. O restante é de média para alta velocidade com boas retas e freadas interessantes. O circuito teve sua primeira corrida em 2004, no mês de setembro, mais precisamente no dia 26 e coube a Rubens Barrichello, então na Ferrari, levantar o primeiro troféu por lá. O autódromo é considerado o de construção mais cara do mundo: algo em torno dos 240 milhões de trumps... O que mostra que os comunistas chineses também são chegados numa lavagenzinha de dinheiro básica. Quem mais venceu por lá foi Lewis Hamilton: cinco vezes. Duas vezes pilotando McLaren e três de Mercedes. C

D e tempos em tempos surge uma “nova F1” que na verdade não passa da chegada de novos pilotos. Raramente há uma unanimidade, o que é bom, mas também raramente se pode dizer que a classe que está chegando é realmente muito boa. Desta feita, pode-se. Mesmo com alguns já estejam disputando a categoria por um ou dois anos, os nomes que vão surgindo nos parecem bons o suficiente para que não venhamos a sentir saudades de Hamilton, Vettel, Raikkonen e Fernando Alonso. Obviamente, saber em comparativo se terão carreiras tão longas ou vencedoras quanto destes caras é exercício de futurologia digno de vespúcios e, qualitativamente, alguns terão que evoluir muito para entrar no patamar dos que (logo) vão se retirar. Pierre Gasly, Brandon Hartley, Charles Leclerc, Max Verstappen e Esteban Ocon, pelo que vem mostrando deixam bem claro que serão sérios candidatos a terem seus nomes marcados entre os grandes da categoria. Gasly e Hartley além do talento, deram a sorte de pegar um ano apar

H á algum tempo não era visto dois carros que não são Mercedes na primeira fila de largada. O que havia sido uma vitória circunstancial na abertura do campeonato na Austrália, desenhava-se no Bahrein com uma forma contundentemente sólida. Kimi dominou sexta e os TL´s de sábado, na qualificação, deu Vettel. Não seria estranho, se não fosse na Ferrari... Hamilton punido largando de nono e Bottas sendo Bottas davam a impressão de que a vida do primeiro piloto do time vermelho seria fácil. E a largada reforçou a impressão. Vettel pulou fácil enquanto Kimi segurou quem pode, pelo tempo que pode. Logo perdeu a posição para Bottas e não conseguiu seguir o segundo piloto da Mercedes. Curiosamente, as duas Red Bull ficaram fora ainda nas primeiras voltas. Apesar de ter a melhor dupla de pilotos, não tem se dado tão bem. De um, Verstappen, a corrida foi ferrada pelo próprio em uma manobra desnecessária. Pneu furado e problemas na suspensão traseira. Do outro, a carro ferrou a corri

O Bahrein sediou corridas, mesmo não precisando delas por lá, para mostrar poder financeiro, um maior entrosamento com o ocidente e claro, atrair a atenção de investidores. Bernie Ecclestone adorou, pois juntava a fome com a vontade de comer. Tanto dele enquanto se entende que vontade de comer era lucro quanto da F1 que mostrava poder ir a todos os cantos do planeta e ser um sucesso. Mesmo que nas primeiras edições, o sucesso não fosse tão vistoso assim. Além de abrir ainda mais o mercado para as marcas que compõe a categoria... Já tendo aportado no bom circuito da Malásia, o Bahrein foi a próxima parada, e não foi uma parada qualquer. Os barenitas construíram - do nada - um autódromo de proporções megalômanas para dar corpo ao desejo de Bernie de levar a categoria cada vez mais para o Oriente Médio e para perto dos petro dólares da região. Sim, mas e daí? Quem trabalha de graça é relógio... De quebra deu fama a Herman Tilke ajudando a criar o tilkismo: A arte de fazer corrid

H á algum tempo, mas nem tanto assim, semana de GP do Bahrein era motivo de reclamações e chateação. A corrida costumava ser uma procissão em um cenário alienígena que chegou a ser descrito como “lunar” pela parca vegetação vista ao redor da pista. Disputada no horário local na parte da tarde (madrugada por aqui) tudo ficava ainda mais esquisito com o sono batendo aos olhos. Porém, bastou a mudança de horário, mandando a largada para a noite (manhã aqui) para – de repente – as corridas ficarem mais atrativas e, por que não? – emocionantes. Agora, com a nova mudança imposta pela Liberty Media, a corrida será transmitida por aqui ainda mais tarde, quase pela hora do almoço. Se isto vai deixar a corrida mais emocionante é uma incógnita, mas que ao menos será mais prazeroso o horário, sem dúvida. A Liberty propôs uma mudança para a classificação. Uma corrida de cem quilômetros no sábado para a montagem do grid de largada do domingo. Curiosamente, a proposta vai contra os esforço